中船重工七〇四所实现动力系统集成项目新突破,以连连喜报喜迎建军节

2019-11-26 21:38 来源:未知

近日,由上海中船重工船舶推进设备有限公司承担动力系统集成打包项目的德国4000吨多功能运输船二号船试航成功,这是上推公司4个月内交付的第二个船套系统集成项目。中船重工多家成员单位参与了该项目生产。

日前,在与国内外众多知名公司竞标中,中船重工七〇四所一举中标海监船动力系统集成项目首制船合同,开创了国内民用船舶动力系统技术与商务总成于一体的先河。

7月30日,由武船集团北船重工建造的新型40万载重吨矿砂船1号船经过6天海上试航凯旋而归;7月31日,由武船集团海工院设计并总包、双柳武船承建的13000DWT-3#甲板运输船顺利离厂。时至中国人民解放军建军91周年之际,武船集团一船顺利离厂,一船成功试航,用连连喜报,喜迎建军节。

  来源:观察者网

试航当日,海面风力达八级,涌浪大多数时间超过2米,船横摇超过10度。备车–开机–加速–负荷试验–航速测试–动力系统整定直至无人机舱试验,在恶劣的气候条件下,经过连续24小时试航,完成了所有航行试验测试项目,动力系统各设备状态良好,各项性能指标均达到GL规范和船东要求。

把握大势 走上集成路

40万吨矿砂船1号船试航凯旋

  本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”

该项目的圆满成功在欧洲船东中产生了强烈反响,在刚结束的台州国际船舶工业展上,就有多位国外船东和船厂代表专程前往上推公司展台提出合作意向,部分项目有了实质性进展。目前全球金融危机,造船业也受到很大影响,上推公司及早做好了应对预案,包括选择信誉良好、有实力、合作时间长的客户,密切跟踪各设备商与船厂的生产进展,及时向船厂提供技术支持以缩短完工周期,力争将风险降至最低。目前,上推公司承接的荷兰3600吨化学品船主动力系统、德国5400吨多功能运输船动力系统集成等项目正在紧锣密鼓的进展中。

七〇四所造桨历史悠久,几乎国内每条舰船上,都装有该所研制的调距桨。2010年,七〇四所首次将调距桨装上了国内远洋渔船,并推动其成功远征三大洋。

7月25日至30日,武船集团北船重工为招商局建造的新型40万载重吨矿砂船1号船经过6天海上试航凯旋而归。该船计划今年 8月15日完工交船。

  近日,据网友拍摄的照片显示,正在大连建造的首艘国产航母大部分舰面设备已经安装就位,舰岛上的脚手架大多也已拆除,其建造工作已接近尾声、很有可能将于近期开展试航。

近年来,随着造船速度不断加快和船东对设备维修保障便捷性的要求,动力系统集成乃大势所趋。对此,七〇四所积极将技术优势向上游拓展至主机,乃至船舶动力系统,走上了艰辛的集成路。作为总承方,这意味着要在很短的时间内完成从技术方案、调研各配套产品性能和报价、遴选产品进行优化组合、协调技术和交货、与总体所、船厂、船东、船检沟通等多方面工作。从2006年首次承接并圆满完成国内首个后传动系统集成项目起,七〇四所就在这个领域不断探索、积累。此次海监船项目是国内首个动力系统全国产化的公务船,该项目需要七〇四所深入掌握各配套设备的技术,并进行优化组合,且首制船合同明确规定11个月交付,合同签订20日之内必须拿出技术资料。在难度大、周期紧的严峻挑战下,该项目的成功中标,说明了用户及市场对七〇四所长期以来在技术、服务等方面的充分肯定。

试航期间,全体试航人员在船东、船检的密切配合下,精心组织,确保了各试验项目顺利开展。航速测量、舵机试验、无人机舱试验、轴系负荷测量等50余项试验项目全部达到设计要求。船东和LR、CCS船级社一致认为,该船机舱、甲板、生活楼三大区域建造质量较同类船舶有较大提升,报验前的准备工作以及报验组织工作都日趋完善。

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出组合拳 实现新突破

13000DWT-3#甲板运输船顺利离厂

  首艘国产航母近况(图片来自微博@用影像记录生活)

七〇四所“十二五”总体发展思路提出的“三个突破”之一,是在民船配套及海工领域,实现船舶电力、动力、空调系统及甲板机械等产业年产值过亿元的突破,形成民船配配套的支柱产业。此次动力系统集成项目的成功拓展,必将以点带面,对该所产业化发展起到重要推动作用。在海监船项目中,七〇四所动力系统并不是孤军奋战,衡拓公司减摇部、热工空调部、环境工程部、特测室等相关专业都组成精兵强将,投入竞标。大家相互携手,亮出本专业优势的同时,更发挥全所整体优势,攻克难关,打出了响亮的七〇四所品牌。

7月31日上午10点18分,由武船集团海工院设计并总包、双柳武船承建的13000DWT-3#甲板运输船驶离双柳基地2#系泊试验码头,前往南通瑞泰基地进行最后的试航交付工作!

  航母试航,当然不只是出海溜达一圈那么简单。那么,航母试航,究竟要试些什么呢?

此次承接的海监船项目,仅动力系统集成,就涉及调距桨及轴系,还须提供主机、监控系统、联轴节、齿轮箱、发电机、水炮系统、众多轴系附件等等,只有举全所之力、集全所之智才有可能完成。该所将在管理、运行模式上,不断统筹及合理调配资源,做到全所一盘棋,从而优质高效地完成各项工作,为项目后续任务及向更多公务船、中海油、海洋工程等民品领域拓展起到积极的指导借鉴作用。来源:中船重工网站

自主研发显匠心

  这里先来说说一般的民用货运船舶的试航情况。

13000DWT甲板运输船共四艘,1#2#船已于2018年5月16日和2018年7月12日在南通顺利交付。在设计方面,该船型采用海工院自主研发的双尾鳍专利船型,通过线型优化设计,其性能参数与国际同类型船舶相比更加节能增效,特别是航速方面优势明显,2#船设计航速油耗比规格书要求减少30%。

  对一般的民用货运船舶(散货船、集装箱船、油船等)而言,设计和生产过程主要涉及到这几个领域(部门或科室):总体(确定船的型线舱室布置等)、结构、轮机、电气。

合理安排提效能

  相应地,在试航中就要由船东、船检、船厂三方人员检测这些领域的性能:船在给定海况和给定压载工况下的航速(总体和轮机)、转弯半径和制动距离(总体)、船体板材型材是否有裂纹等破坏(结构)、各舱室震动和噪声情况(结构)、燃油消耗率(轮机)、润滑油消耗率(轮机)、备用发电机紧急启动(电气)……除此之外,还要检验交通艇吊放回收是否顺利、厨具是否正常工作、抽水马桶是否通畅等等零碎的项目。这些统称为常规试航,旨在检验船舶的基本航行和运营性能。

13000DWT-3#船于2017年6月1日开工建造,2018年6月1日成功下水,历时2个月码头调试后顺利离厂,按计划完成了各项节点要求,与每一位优秀的建造管理人员、专业的技术配建人员、严格的质量管控人员息息相关;与海工院及兄弟单位的各项前期生产准备工作密不可分,这一切在于海工院牵头的联合项目部制定了详细的工作计划,明确了各个阶段的工作期量,实时根据现场实际情况修正计划,合理安排各专业人员施工作业,缩短了产品整体周期;切实做到了计划服务生产、计划指导生产,优化了生产模式,提高了工作效率。

  这些测试项目很多可以同时进行,有的也需要反复多次进行测试,再加上船厂到试航海域往返航渡的时间,整个常规试航大概需要一个星期左右的时间。常规试航中如果没有检测出影响航行和运营的重大问题(比如航速不达标或者船体结构件开裂),那么返回船厂之后再换个灯泡之类的就可以等着交船了;如果有这些重大问题,那么接下来就是针对这些问题的修理,以及船厂与船东之间漫长的扯皮(直到下一次试航或者船东弃船为之)。

技术创新铸精品

  如果一切顺利的话,一般的民用货运船舶只需要进行一次常规试航。但是,某些特殊的民用货运船舶在完成常规试航科目之后,还需要进行针对性的载货试航。比如杨爱红和“多炮塔舰队”多次提到的LNG船,其在完成常规试航后还需要进行气体试航:奔赴专门的LNG码头,装满一船零下一百多度的LNG(液化天然气),在专门海域跑上将近一个月,以检测LNG液货舱围护系统和再液化系统的性能。

13000DWT甲板运输船针对船舶特点展开设计与技术攻关,采用主动式设计工作模式,提升自身技术分析深度,综合考虑船东需求,超越顾客期望,来推动送审设计的有效、快速进行;海工院技术部门共编制各类工艺文件120份,明确了交验项目及施工要求,对主机安装、轮机设备保护等重要、关键工序作出了规定和指导,为产品建造提供了强有力的技术保障工作;这一切使得该产品得到了船东公司的高度认可;船东公司的感谢信及后续新13000DWT订单的签订都印证了海工院的技术实力,让科技引领制造,力争向船东交付性能优异,质量创优的精品船舶,让13000DWT项目为武船集团增光添彩! 来源:中国船舶在线

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  把LNG返还给LNG储存站,完成了气体试航、总算是可以松一口气了

必发集团娱乐网站,  对军舰而言,接舰部队和驻厂军代表取代了船东和船检的职能,常规试航同样是必须得做的。但是,由于军舰的动力系统更为复杂,往往是多台柴油机、燃气轮机的排列组合,牵涉到多台主机和变速器的换挡、并联等作业,所以其常规试航也更为复杂且耗时。(核动力舰船还涉及到核辐射问题,潜艇则涉及到蓄电池问题;这里就不赘述了。)

  除此之外,军舰上还装备有大量武器和雷达等电子设备,在完成常规试航、确保军舰航行性能达标之后还需要进行电子武备试航。这一阶段需要对各种精密仪器进行校准,测试各种电子设备的电磁兼容性,并对各种武器进行试射。某些电子武备比较简单的小型舰艇,在建造批次比较多、技术比较成熟的情况下,后批次会把常规试航和电子武备试航安排在一起、一次搞定。

  完成这些科目的试验、确定没有问题之后,一条新舰就可以交付部队了。当然,有的军舰在试航阶段没有发现问题,到了部队使用一段时间之后才发现情况不对……比如去年,德国海军就把前年交付的、最新锐的F125型护卫舰首舰“巴登·符腾堡”号退回给了船厂。(或者是问题被某些外力强行按下去了也说不准。)

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  让“德国制造”神话破灭、惨遭退货的“巴登·符腾堡”号护卫舰

  该舰排水量超过7000吨,大小与很多国家的主力驱逐舰相当,采用了大量新设备新技术,由威名赫赫的蒂森·克虏伯建造,本来是要在德国海军挑大梁的……然而服役之后发现其软件硬件都有问题,甚至还有舰体超重、浮态不正这种问题——这原本是在试航之前的码头测试阶段就应该暴露出来的问题。

  试航阶段发现问题并不可怕,只要及时弥补、通过再次试航检验,军舰还是可以交付的。——就怕遇到像“巴登·符腾堡”这种连重量和浮态问题都没解决就跑去试航还强行交付的坑爹货……

  航空母舰也是军舰,同样装有大量雷达等电子设备和武器,当然也要在进行常规试航之后进行电子武备试航。与一般军舰不同:航空母舰采用蒸汽轮机动力,其动力系统从锅炉到涡轮机再到变速器,没一个省油的灯;其舱室和设备又特别多,更兼舰上人员上千,一次试航工作的复杂度不亚于在陆地上组织一场团级战斗。对美式弹射起飞—阻拦降落大航母而言,检验弹射系统和阻拦系统的性能无疑是试航工作的重头戏。

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  2015年,美国最新航母“福特”号尚在码头舾装时就曾测试将重量超过30吨的小车弹射入水

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  当然,真刀真枪地弹射舰载机,还是得等到2017年完成常规试航之后再到宽阔的海上去玩儿

  对采用滑跃起飞—阻拦降落的中国首艘国产航母而言,测试弹射器的工作当然可以省掉了,但测试挡焰板和阻拦降落系统的工作还需要海军航空兵舰载机部队的配合。几年前,因为海军航空兵舰载机部队也尚在摸索、需要先在航母上空训练然后才能尝试降落,所以辽宁舰得等到交付海军服役之后才能完成全部测试工作。

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  2012年11月25日,辽宁舰交付人民海军服役3个月后,海军航空兵舰载歼击机首次在辽宁舰上成功降落

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  然后,“走你!”

  据网友统计,在首次起降舰载歼击机之前,中国首艘航母辽宁舰的试航和航行超过10次。对中国首艘国产航母而言,现成的海军航空兵舰载机部队已经有了,大部分设备也已经过辽宁舰的检验。那么,其试航次数应该有望压缩在个位数以内,所耗时间也应有大幅削减。相信中国首艘国产航母不会让大家等太久。

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